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专访保时捷白闻展 新款 Macan 信息都在这

专访保时捷白闻展 新款 Macan 信息都在这

  在保时捷新款 Macan 上市之际,爱卡汽车第一时间与保时捷中国产品管理副总裁白闻展(Lars Buchwald)先生在线上进行了深入对话,对新款 Macan、电动 Macan 和未来产品规划、品牌战略规划等问题进行了深层次探讨,有关燃油版 Macan 何时停产、混动版 911 何时引入、以及缺芯问题是否影响产量等消费者非常关注的问题,白闻展先生均一一进行了解答。

  1、据传此后 Macan 将会全面电动化,那么这是否意味着此次改款的保时捷 Macan 是否为最后一款燃油版 Macan?那么这款车未来会销售多久?

  白闻展:要回答这个问题,我想先简单解释一下保时捷整体的战略规划。这个战略当然是要为未来做准备,因为大家都不知道未来的走向,所以保时捷现在是三管齐下的战略布局,包括传统的内燃机车型、插电式混合动力车型,及纯电车型。目前三种动力布局在中国市场都有供应,并且都获得了很好的反响,我们可以看到中国的电动车需求是稳固增长的。所以,我们希望凭借这个三管齐下的政策,去满足不同需求,确保向对的人提供对的产品。

  针对内燃机版 Macan 会销售多久的问题,这完全取决于市场需求,我们希望尽可能满足消费者的期待。另外,保时捷也会在 2023 年发布纯电版 Macan,纯电版和燃油版会并行销售一段时间。所以,我们会灵活地应对未来的市场需求和发展动向。

  2、除了在华销量最高,还有什么原因令保时捷在众多车型燃油车型中首先选择 Macan 推出纯电动版本?

  白闻展:说到纯电动车型,Taycan 是保时捷的第一款纯电动跑车,是我们全新的一个产品线,自发布以来累计在中国交付了约 5000 台,其中今年交付了 4000 多台,获得了很好的反响,可以说是一个成功。

  为什么选择 Macan 做纯电化?我们认为将紧凑的车型做电动化是更合适的。对于 Cayenne 和 Panamera 这样大型的车型,我们已经做到了一定程度上的电动化,并且获得了良好的市场反馈。我们认为相对于前两者来说,更紧凑的 Macan 并不适合进行混动的改造,因为无法兼顾理想的性能和实用性。所以我们决定推出纯电动的 Macan。

  3、Macan 国内的客户中,女性客户占比为多少?新款车型对女性客户的吸引点有哪些?新款 Macan 在选装方面有哪些新增的亮点配置?

  白闻展: 要回答第一个问题,我先总的介绍下,中国保时捷客户的整体性别比例是非常均衡的,基本都是 50:50,这是一个非常好的点。Macan 也差不多,客户的男女比例大概是 40:60。

  Macan 的车型定位是非常独特的。在它推出之前,中型 SUV 市场还是以功能性为主,那么 Macan 是很好地补足了这个细分市场对于设计、豪华、动感的期待,这也是 Macan 一经推出便大受欢迎的原因,在中国尤其如此。因为这款车既实用,又有生活方式导向。对于女性客户,她们对设计、豪华感及舒适度有更高的追求,在这些方面 Macan 的表现是很突出的,我们之后也会继续深耕。

  那么在新款 Macan 上,我们首先对外观进一步改进,让造型看起来更具肌肉感、更硬朗,尤其是前部和后部。同时,我们也保留了那些一直以来广受好评的、很优雅的车身线条设计,很多女性客户也很喜欢。

  再说到车内,从设计到功能的升级都赋予了新款 Macan 一种优雅、实用且舒适的内饰氛围。比如提供氛围灯。再比如常见于顶级车型的模拟时钟被很多人视为传统豪华的象征,这次也成为了新款 Macan 的标配。保时捷还为新款 Macan 提供了丰富的辅助系统,包括更先进的大灯、停车辅助系统,所以日常实用性也进一步提升。所以,我们相信这次新款 Macan 的整体提升是能更好地满足整体客户的需求,当然这其中也包括女性客户。

  另外,Macan 的客户对于个性化服务也青睐有加。今年大约有 89% 的 Macan 都进行了个性化配置,都是独一无二的,这是一个很高的比例。所以我们的新款 Macan 也在进一步拓展个性化的自由度,个性化配置超过 200 种,还加入了 3 种新颜色、7 种新车轮设计,跟车子的整体搭配很亮眼。

  我们还发现一个趋势,越来越多的中国客户渴望表达自我,且更愿意花时间去等待自己的个性化车辆或者产品。也有越来越多的客户愿意走进展厅,自己去设计一台专属爱车,再等上几个月,然后收获一台非常独特的、满足个人需求和风格的保时捷。

  那么保时捷在个性化可能性、豪华感等方面也是做到了与这个大趋势相匹配,包括我们的独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur,这是保时捷非常引以为豪的服务,也是在中国市场很受欢迎的。

  白闻展:对于保时捷整体和 Macan 而言,中国都是全球最大单一市场。自 2014 年问世以来,Macan 能够成功获得中国客户的青睐,主要得益于它独特的车型概念,作为一款中型 SUV,它结合了运动、优雅与功能性。它有非常棒的设计、不凡的驾驶乐趣,以及强劲的性能,这些都是吸引客户的点。现在的新款 Macan 也在继续深化这些客户所关注的核心优势,确保这款车独一无二的吸引力,所以我们相信它能续写在中国的成功。

  1、传闻 911 会推出混动版,是否属实?如果属实,它大约会在什么时候与我们见面?

  白闻展:我知道这个传言引起了很多好奇。911 会是保时捷最后一个电气化的车系。这是承载了保时捷对跑车极致追求的车型,重要性不言而喻。从技术角度,911 确实是存在了混动架构的可能性的,具体是否有混动版还没有最终定论。

  再补充一点,也是关于这个话题大家比较关心的,有人会讨论 911 内燃机声浪、运动性,还有操控是否会在电气化的过程中得到保证。不知道大家是否都开过 Taycan,我相信只要开过 Taycan 的人,就能感受到保时捷在电气化车型上毫不妥协的性能。包括公路上和赛道上,Taycan 的整体操控和过弯表现都是很亮眼的。Taycan 就很好地证明了其实电气化的未来也是可以充满驾驶乐趣的。

  2、刚才也提到了,在 911 电气化过程中,有着关于声浪和性能妥协等诸多问题,额外增加的电池组会不会与 911 天生注重性能操控感的特质相违背,现在有没有能透露的相关研发信息?

  白闻展:正如之前所说,技术层面是可以实现的,但目前尚无定论。有一点很清楚,只有当我们能够确保不会丢失 911 经典的操控性能、驾驶乐趣的时候,我们才会做进一步的决定,这是我们首要的考量。911 会是保时捷最后一个电气化的车系,但是否电气化目前尚无定论,所以无法分享进一步的信息。Taycan 就是我们电动跑车理念很好的落地,四门,可供多人乘坐,确保日常舒适性和实用性,同时具备保时捷的运动性和操控感受,在赛道上也是很激情澎湃。所以,其实技术上不是问题,一台车是提供综合体验的整体,当我们自己设立的标准都能达到时,当然也要考虑市场的需求,我们就会有更明确的进一步动向。

  白闻展:像刚刚说的,到 2023 年保时捷会推出纯电动 Macan,这是一个重要的里程碑,因为 Macan 一直以来都非常受中国客户的欢迎,是中国销量最高的保时捷车型,所以很值得关注。

  另外,大家都知道我们的四门车型,包括 Panamera 和 Cayenne,也已经有多款插电式混合动力车型在售,已经一定程度上地实现了电动化,由此我们也积累和很多电气化的经验和优势,我们也会继续深化。这是目前比较明确的计划。接下来,我们也会基于三管齐下的战略,继续推出满足市场需求的产品。

  2、现在保时捷的车型基本都用上了 PCM 6.0 的系统,那么这套系统是否能满足中国消费者对于数字生活的需求?为什么?

  白闻展:是的。车内的数字化功能变得越来越重要,中国尤其如此。为了满足中国独特的数字化需求,我们今年年初也成立了保时捷(上海)数字科技有限公司,就是希望能够开发更具针对本土的数字化解决方案。这也将成为我们未来继续深耕的一个领域。

  至于新款 Macan,整体的内饰都有很明显的升级,更加有科技感。全新的中控台让操作更轻松便捷。我们也升级了 Apple CarPlay,这也是使用量很高的一项服务,无线的功能也更便捷。整个保时捷通讯管理系统(PCM)为新款 Macan 提供丰富的功能与服务。

  3、现在国内外疫情反复,同时汽车缺芯问题相对严峻,请问保时捷有什么应对措施?

  白闻展:新冠疫情给全球都带来了很大的挑战,但身处中国的我们是很幸运的,因为中国的疫情管控非常好。其实去年年初的时候,我们的销量有一些下滑,但很快业务就逐渐重回正轨。谈及疫情影响下的应对举措,确实有的,比如我们积极转战线上,来保持业务开展和信息沟通。这两年保时捷做了很多的直播和网络会议,包括新车发布、业绩沟通等等。数字化渠道的拓展也是非常重要的一点,去年我们开启了保时捷天猫生活方式旗舰店,还有微信小程序保时捷官方在线商城。另外,在东莞开设的中国大陆第二家保时捷零配件配送中心,也为保时捷配件供应的及时性做好库存准备,也避免了因疫情导致的国际航运影响。

  说到芯片短缺问题,这是每一个主机厂、每一个行业都要面对的问题,因为影响很大,我们每天都会关注事态的发展。我们正在和大众集团紧密合作,一同关注事态并做出应对。目前我们的管理和应对都是不错的。当然未来几个月还是很艰难,有很多问题需要解决,我们觉得到年底估计还没有办法回到芯片正常供应的局面,所以目前还是会继续紧密关注事态的发展,然后再决定未来的走向。

  白闻展: 我可以给你一个非常个人角度的回答。我为什么会来到保时捷中国工作?我已经在保时捷工作 14 年了,大部分时间都在德国的产品规划部门工作,曾经负责过很多数字化方面的准备工作,所以我内心是很喜欢做产品规划的。说到产品管理部门的职能,我在去年加入保时捷中国后,学到了很多,因为中国市场很特别,有不同的客户结构,更多的年轻客户,这些客户也更喜欢新技术、对于技术的心态更开放。所以这真的是一个很有趣的、活力十足的市场,能来到中国工作我是特别激动的。

  另外,大家都知道保时捷的的车辆研发是在德国进行,所以及时向总部的研发团队传递正确的市场需求和信息是非常关键的。这就需要我们的产品规划部来做好这个工作。我们可以看到中国市场有自己的要求,而且需求越来越大,重要性更是不言而喻。中国已经连续几年蝉联保时捷全球最大单一市场。我们认为需要一个特别的、专属的组织架构,能够把中国的声音传递到德国总部,反馈到车辆的研发过程中。所以我们会关注产品的营销、市场的走向、竞品的比较,当然还有消费者的需求。同时我们的团队也会负责整个中国的充电网络布局和数字化产品,这方面现在已经很重要了,未来也会更加重要。

  我们的团队也会负责技术法规,因为我们要保证准确的官方信息,比如车联网、V2X 等等。所以需要一个部门来把政府的信息举措、客户的声音、市场的声音等等,整合成一个完整的中国声音,传递到德国总部。这就是我们为什么成立产品规划部的原因。

  至于与其他部门的职能重叠。我个人认为,现在这个世界上没有只靠一个部门就能解决的问题,现在的问题都很复杂,而且形势瞬息万变,需要一定的合作。所以我们会对组织价格进行调整升级,实现更优化的多职能部门联动,最终的目的是实现包括产品在内的,更好的客户体验。


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